195sb.com:细说智擎技术 走进吉利义乌“微米工厂”

2019-08-14 00:15:00 作者:黎嘉铭

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  【太平洋汽车网 技术频道】在我国汽车工业起步阶段,别说生产制造,就连组装也成问题。然而,经过几十年的发展,中国品牌车企逐渐摆脱了“直接购买发动机”的状况,近年来有不少品牌陆续研发出自己的发动机,以吉利、长安长城为代表中国品牌车企拥有较强的研发能力,而吉利汽车一路高走,甚至与沃尔沃共同研发发动机。今天,我们就来到吉利汽车位于浙江义乌的发动机研发、制造基地,深入了解吉利汽车的MHEV技术及探访其发动机工厂。

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  文章标题说“微米工厂”并非噱头,该生产基地确实把智能制造精度提升至0-5微米,采用1微米分组“零失误”智能选配系统和0.5微米级的超级三坐标检测。如果大家没什么概念的话,可以参考:我们头发丝直径约为20微米,精度可想而知了。

当下的汽车市场状况如何?

  在此之前,我们先来了解一下中国汽车市场的现状。当前,除了新能源车外,其他类型车型都呈10%的负增长;自今年6月份实施国六排放标准以来,乘用车市场面临增长压力,此外整个行业也面临节能减排的重大压力。

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  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树先生向我们介绍说,传统车的市场发展正面临瓶颈期,以轿车为例,从2015年开始整体销量就趋于平缓甚至是下行的状态。动力总成的比重也发生了变化,插电混动和普通混等车型市场份额逐渐增大。这一状况在轿车,特别是微型、小型车市场尤为突出。

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  而在火热的SUV市场,新能源车将与传统车协同发展;实际上,混合动力、微混领域是我们自主品牌明显的短板,面临着巨大的挑战。而合资品牌的混合动力,普混战到了非常高的比例,月均2000台的水平超过了插电混合动力。

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  前面也提到节能减排的问题,以现阶段的技术而言,48V轻混(MHEV)、普混(HEV)和插混(PHEV)都是比较好的发展路线。目前,改善市区功耗应该是重大的课题,采用48V轻混系统是当下成本最低、油耗改善明显的有效解决方案。

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何为吉利的智擎技术?

  吉利汽车的智擎混动涵盖了MHEV、HEV、PHEV,现阶段主推MHEV和PHEV,而HEV也在积极布局当中。今天,重点介绍MHEV技术;核心的软件功能和算法都是建基于中国工况的大数据之上,可谓是拥有中国式驾驶的DNA。另外,吉利汽车在在沃尔沃豪华车试验标准基础上,开发了一套适用于MHEV试验规范,覆盖-45°至55°百度温差工况以及覆盖瑞典、德国、意大利、英国、中国等全球不同地区路况的验证技术和标准。

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  目前,吉利汽车的MHEV系统已经覆盖了轿车、SUVMPV三大产品线;其中,智擎1.5TD发动机是搭载该项技术的首款发动机,在舒适性、加速性能和能耗方面都有不错的表现。吉利品牌研究院院长李传海先生说,吉利的终极目标是实现“零排放”。

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  汽车的能量消耗由几部分组成,其中占比较大的两项分别是怠速和制动时消耗的能量。根据美国环境保护局的研究,除去被发动机本身排气、冷却、摩擦等消耗的32%能量,剩下的68%能量用作车辆做功;实际上,大量的能量被浪费在怠速和停车环节,在城市工况下约3.2%,公路工况下约3.6%。另一个是制动,在城市工况下有5.8%的浪费,公路工况下也有2.2%。

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  MHEV系统的作用就在于把上述这部分能量用耗电来代替,实现不消耗燃油;此外,空调用电等也可通过该系统来提供,大比例节能。该系统的电机可以在起步时提供84N·m的辅助动力,使得发动机在1000转时就能输出225N·m的扭矩。通过智能DCDC能量管理、智能发动机扭矩管理、智能启停和航行管理、智能能量回收管理以及智能驾驶行为引导等来降低能耗(油耗)。

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  当然了,随着节能减排的不断升级,到2025年油耗降到4L/100km,只采用48V系统一个措施是不够的。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健先生表示,从动力系统的发展来讲,认为插电式混合系统要想达到4升,这可能会成为主流。

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  在PHEV技术方面,吉利汽车按照用户可能遇到的最严苛的标准来开发电池安全性能,如:电池跌落行业测试1m,智擎验证测试标准5.5m;碰撞测试行业要求7项,智擎验证测试24项;涉水测试行业要求300mm,智擎验证测试350mm;燃烧测试行业要求5分钟,智擎测试30分钟。电池采用中置布局,使碰撞损坏最小化。

  智擎PHEV系统通过稳态分扭节油技术,将发动机工作点稳定维持在高效区,油门变化但发动机分扭稳定,减少发动机分扭波动;值得一提的是,智擎PHEV即使在低电量情况也能实现节油率30%,正常情况节油率45%。

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  在充电问题上,提供多模式充电功能,最快可实现1.5小时快充;此外,车主还可以通过电脑或手机进行预约充电。

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